當(dāng)今世界，隨著石油資源的匾乏和環(huán)境污染的日趨嚴重，能源和環(huán)保問題已經(jīng)成為全球關(guān)注的焦點，節(jié)能減排也成為汽車開發(fā)研究的首要目標由于純電動汽車電池技術(shù)尚未成熟，混合動力汽車應(yīng)運而生混合動力汽車既保持了純電動汽車低排放的優(yōu)點，又發(fā)揮了比傳統(tǒng)內(nèi)燃機更高性能和更低排放的優(yōu)勢，是目前有效緩解兩大問題的主要方法之一學(xué)院順應(yīng)時代技術(shù)的發(fā)展，增設(shè)了新能源汽車技術(shù)這一專業(yè)但學(xué)院關(guān)于新能源汽的實驗設(shè)備很少，教學(xué)用的混合動力汽車試驗臺極其需要，雖然現(xiàn)市面上也有一些混合動力汽車實訓(xùn)臺，但是價格昂貴，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，學(xué)生不容易理解，不利于教學(xué)因此，研究出結(jié)構(gòu)簡單，易于操作，價格低廉又能滿足教學(xué)需要的混合動力汽車實訓(xùn)臺具有重大實際意義.
混合動力汽車實訓(xùn)臺架的功能
為滿足教學(xué)需要，混合動力汽車實訓(xùn)臺架應(yīng)具備以下功能:
2.1學(xué)生可直觀認識和分析混合動力系統(tǒng)的基本構(gòu)造及工作原理，通過實物認識各傳感器及執(zhí)行器的位置及工作原理
2.2操縱點火開關(guān)與調(diào)節(jié)控制開關(guān)，可模擬演示汽車混合動力系統(tǒng)不同工況的工作過程:
a，模擬混合動力系統(tǒng)啟動工作過程
b.模擬混合動力系統(tǒng)低速行駛工作過程
c.模擬混合動力系統(tǒng)一般行駛工作過程
d.模擬混合動力系統(tǒng)高速行駛工作過程
e.模擬混合動力系統(tǒng)加速行駛工作過程
f.模擬混合動力系統(tǒng)減速行駛工作過程
g.模擬混合動力系統(tǒng)制動回收工作過程
2.3設(shè)置發(fā)動機常見故障，通過故障顯示，進行學(xué)生故障分析、檢側(cè)診斷實訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)生故障分析檢側(cè)診斷思維能力.
2.4起步時無需模擬發(fā)動機運轉(zhuǎn)，可直接利用電動機起動，可達到零排量效果
2.5可在制動時使剩余能量回沖電池組
3.混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計
混合動力驅(qū)動系統(tǒng)主要由三臺模擬裝置電機、動力合成裝置、變速器、離合器、主減速器、控制單元、電池組等組成，其中三臺電機分別演示模擬發(fā)動機，電機I和電機2的工作狀態(tài)，這種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)采用的是混聯(lián)驅(qū)動方式模擬發(fā)動機和電機2通過動力合成裝置進行動力傳輸和動力切換，相輔相成兩電機采用電氣連接，經(jīng)電機控制器連接電池組，能量不足時由電池組補充，兩電機之間有能量交流常規(guī)狀態(tài)下，混合動力系統(tǒng)以純電動模式運行，實現(xiàn)零排放行駛，當(dāng)電池組的電量低于某設(shè)定值時，開啟模擬發(fā)電機組，以混合驅(qū)動模式行駛，同時向電機1輸出電能，用以平衡部分電池組電量的損失，從而適當(dāng)延長行駛里程.
4.混合動力汽車實訓(xùn)臺架整體結(jié)構(gòu)設(shè)計
混合動力汽車實訓(xùn)臺架整體結(jié)構(gòu)又動力機架和控制演示面板兩大部分組成動力機架里固體驅(qū)動系統(tǒng)的所有部件，采用方管焊接成框架結(jié)構(gòu)，尺寸根據(jù)驅(qū)動系統(tǒng)部件大小決定，盡量在空間允許的情況下分布距離大一些，便于學(xué)生直接觀察各個零部件采用萬向自鎖腳輪裝置固體臺架，便于移動和隨時固定動力機架后側(cè)固定安裝控制演示面板，其中面板采用面板圖形、開關(guān)按鈕和燈光閃爍的方式構(gòu)成包含啟動開關(guān)、工況選擇按鈕、混合動力原理圖、發(fā)光二極管組件等.
