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軌道交通實訓室建設參考

1.1、軌道交通實訓室建設的意義
鐵路建設發(fā)展總趨勢
2035年，我國高速鐵路里程將在現(xiàn)有基礎上翻番，達到7萬公里。我國的高鐵資源，無論從技術上還是規(guī)模上，均處于全球領先地位，擁有獨特優(yōu)勢。一是高鐵網(wǎng)絡建設方面，《中國交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書指出，我國的高速鐵路建設行業(yè)達到3.5萬公里，占全球高鐵運營里程的三分之二以上，初步實現(xiàn)了相鄰大中城市間1至4小時交通圈、城市群內(nèi)半小時至2小時工作生活圈。《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》中，確立了近期目標到2035年，鐵路運營總里程達到20萬公里，高鐵運營里程將達到7萬公里。而到年末、預計鐵路運營的總里程14.6萬公里，覆蓋99%的20萬以上人口的城市，其中高鐵運營里程大約3.8萬公里，覆蓋95%的100萬人口及以上的城市。

全國高鐵網(wǎng)、城軌建設步入高峰的背景下,軌道交通信息化已成為不可或缺的投資主線。國內(nèi)諸多方面的因素已經(jīng)促成了在軌道交通信息化方面形成了一個大的市場空間。

國省干線公路網(wǎng)超過40%的重點路段，以及特大橋梁、特長隧道實現(xiàn)了運行狀況的動態(tài)監(jiān)測，長江干線航道運行狀態(tài)監(jiān)測覆蓋率達到85%，高速鐵路建設超過95%的“兩客一危”重點營運車輛接入了交通信息化聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，100總噸以上內(nèi)河普通貨船、200總噸以上沿海普通貨船以及四類重點船舶的監(jiān)測覆蓋率達到了100%。

中國國家鐵路集團有限公司正式印發(fā)《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃》，全面系統(tǒng)分析鐵路科技創(chuàng)新的發(fā)展基礎和形勢要求，明確了“十四五”時期鐵路科技創(chuàng)新工作的總體要求、重點任務和保障措施�！兑�(guī)劃》的發(fā)布實施，對全面提升鐵路科技實力和創(chuàng)新能力，加快實現(xiàn)鐵路高水平科技自立自強，有力支撐鐵路高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

《規(guī)劃》提出，到2025年我國鐵路科技實力、創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平全面提升，川藏鐵路工程建設技術取得重要進展，CR450科技創(chuàng)新工程實現(xiàn)突破，5G、北斗等新基建賦能智能鐵路升級發(fā)展，版鐵本體本質(zhì)質(zhì)量安全水平和技防保障能力顯著增強。

步入“十四五”開局之年，提出到2035年，交通運輸基礎研究和原始創(chuàng)新的能力得到全面的加強，關鍵核心技術自主可控。在規(guī)劃方面，兩部門將共同出臺交通領域科技創(chuàng)新的中長期發(fā)展規(guī)劃，即2021年到2035年和“十四五”期間交通運輸領域的科技創(chuàng)新規(guī)劃，全面統(tǒng)籌部署未來5~15年交通運輸科技創(chuàng)新的任務。同時將積極推動交通領域的相關重點的攻關任務，納入國家重點科技研發(fā)計劃。

伴隨著城市化、機動化進程不斷加快，城市交通發(fā)展面臨嚴峻形勢和新的挑戰(zhàn)。建立大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能、5G通訊的智能科技手段，促進城市交通體系相互融合，提升城市交通整體品質(zhì)是交通行業(yè)發(fā)展的大趨勢�？傮w上，高速鐵路建設行業(yè)發(fā)展的貢獻度尚未得到充分體現(xiàn)。

在全球互聯(lián)網(wǎng)、人工智能快速發(fā)展的新形勢下，世界主要國家將利用新技術賦能高速鐵路基礎設施發(fā)展，實現(xiàn)信息化與建設管理、裝備制造、運營監(jiān)測深度融合，加強既有鐵路基礎設施提質(zhì)升級，提高設施利用效率和服務水平，持續(xù)推進高速鐵路智能化向縱深發(fā)展。

根據(jù)國家交通運輸部發(fā)布的《十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，預計到2025年中國的鐵路和高鐵里程將由14.6萬公里、3.8萬公里增加到16.5萬公里、5萬公里，同比增長13%、32%。因此，動車組及電動機車擁有量增加，形成了巨大的存量市場，帶動高鐵設備需求的提升。
國內(nèi)無砟軌道總體發(fā)展形勢和人才結(jié)構(gòu)問題
大規(guī)模鐵路建設有序高效推進，技術創(chuàng)新實現(xiàn)新的突破，在客、貨運量較大幅度增長的同時，也使得鐵路施工和后期養(yǎng)護的工作量進一步加大，造成很多路局及工程單位搶人才的局面，特別是在高速鐵路無砟軌道的施工測量和工務檢測維護方面，國內(nèi)院校仍是空白。據(jù)鐵道部交通運輸局基礎部2011年元月份全路會議精神，將在全國設立6個無砟軌道大型維修基地，聯(lián)合全國180余個工務段完成無砟軌道的養(yǎng)護和檢測工作。單工務養(yǎng)護這一方面全國就至少缺5000名無砟軌道技術管理人才，和6000名以上的中高級技術人才。
基于國內(nèi)鐵路發(fā)展的種種背景，近兩年來國內(nèi)多所與鐵路、交通專業(yè)類相關的院校紛紛想抓住機遇，開拓創(chuàng)新，積極投放資源于鐵路及無砟軌道實訓室建設。一方面可以培養(yǎng)技術綜合形人才，另一方面可以達到一個品牌效應，為學校樹立新的形象，這就為實訓中心項目的市場前景注入了一劑強心針。
1.2、實訓室建設的理念
實訓中心作為鐵路工程專業(yè)精品實驗室，它的建設要本著“兩高、一綜合”的思路，即高操作性、高實用性、以及綜合無砟軌道鐵路施工從布網(wǎng)到后期工務養(yǎng)護，從板式到雙塊式各種鋪設形式于一體的精品實訓中心。
采用施工一線經(jīng)驗式的教學方式，讓學生在最短的時間內(nèi)，最真實的環(huán)境下完成復雜的實操訓練，真正做到理論和實踐結(jié)合、學校學到現(xiàn)場就能用到的教學理念，體現(xiàn)實訓中心的配備價值。
該方案所構(gòu)建的實訓中心，搭建了鐵路工務頂級測量平臺，實現(xiàn)了軌道精密檢測和調(diào)試。為鐵路測量、軌道結(jié)構(gòu)、無砟軌道、線路維護等課程提供了良好的校內(nèi)實訓條件。同時也為工程測量專業(yè)學生教學實習提供了部分精密測量儀器。為城市軌道工程技術專業(yè)提供了線路檢測新技術支持。
通過該中心系統(tǒng)訓練，可以使學生精通鐵路測量、熟悉無砟軌道施工與養(yǎng)護維修，可勝任工程局、運輸局和城市軌道交通諸領域?qū)Ω咚刭|(zhì)高技能人才的要求。

DB-DCZ17 城市軌道交通道岔信號實訓系統(tǒng)道岔仿真實驗臺

1.設計要求
道岔實訓系統(tǒng)采用一體化設計，由基本軌、尖軌、根部結(jié)構(gòu)、軌撐、滑床板、頂鐵、連接桿、拉桿、扣件、ZD6轉(zhuǎn)轍機、一體化工裝臺等部件組成。設計材料采用輕質(zhì)材料，設計結(jié)構(gòu)強度要滿足承道岔定位反位對撞沖擊力、設計外形符合實訓臺實訓要求，通過道岔實訓臺直觀地給學生展示手搖柄手搖操作ZD6轉(zhuǎn)轍機連動道岔的定位、反位及表示桿動作，同時也能實際操作把鉤鎖器安裝在道岔上面體現(xiàn)相應的邏輯關系，使學生能夠認知道岔、轉(zhuǎn)轍機相關設備，理解各設備的功能，掌握道岔、轉(zhuǎn)轍機設備的日常檢查流程。以培養(yǎng)學生具備道岔、轉(zhuǎn)轍機檢修鉗工的基本素質(zhì)。道岔、轉(zhuǎn)轍機的動作邏輯原理與現(xiàn)場實物一致。道岔、轉(zhuǎn)轍機實際工作原理、各種故障，在手搖道岔實訓臺做各種實驗項目，使學員能達到身臨其境的感覺。了解現(xiàn)場道岔、轉(zhuǎn)轍機設備的維修和使用工作狀況。便于專業(yè)教師的教學及培訓，能使學員在學習時達到比現(xiàn)場學習時更好的效果。

(參考圖)

手搖道岔實訓臺考慮重量要求，基本軌、尖軌、軌撐、頂鐵、ZD6轉(zhuǎn)轍機全部采用輕質(zhì)工程塑料制作，外表采用汽車油漆，顏色和實物基本一致�；舶�、連接桿、拉桿、扣件采用金屬件，一體化工裝臺采用鋁合金型材拼裝，底座裝有4個萬向輪，可手推移動，帶剎車裝置。
手搖道岔實訓臺總體尺寸長度2米，寬2.2米，高度0.5米。手搖道岔實訓臺重量約95kg。

教學設備

產(chǎn)品分類

軌道交通實訓室建設參考